空中巴士正式开始运营，两千架空中巴士往返于京沪之间。

不仅如此，空中巴士的机票数量也是根据实际需求智能调整。根据订票数量的多少，灵活的调整飞机的架次。

到了凌晨，乘客非常少，那么起飞的飞机就非常少。一架飞机十二名乘客，这么少的乘客也非常容易调整。

相对于大飞机，这种浪费就比较小了。而那种几百人的大飞机，哪怕飞机上只有一名乘客也得起飞一架飞机。

小飞机就不同了，十二名乘客，最多浪费也就十一个座位而已。小飞机的优势在这里就显示了出来。小而灵活，最大程度的造成不必要的浪费。

空中巴士成为华夏民众热议的焦点，不仅仅是华夏在热议，全球很多媒体都纷纷报道这件事情。

要说飞机制造，华夏一直处于弱项。特别是大飞机，华夏努力这么多年一直无法和欧美发达国家相比。

现在华夏却换了另一种玩法。纯电动飞机，空中巴士。玩小飞机，而且首批就上了2000架这样的飞机。

这种飞机的优势欧美国家感触最深，因为在他们国家就有很多小飞机。在美国更是如此，机场多大两万多个。

相对于燃油飞机，电动飞机的优势太明显了。安静，性能好，能耗低，环保。

虽然只是小型的螺旋桨飞机，但是却可以达到最高600公里的巡航速度。而经济巡航速度是500公里，这还不是最惊讶的，最惊讶的是能耗。

在能耗方面，龙腾集团也进行了公布。这个能耗让全球航空企业大吃一惊。

一个小时仅仅只有1000度电，这个能耗相对于燃油来说太低了。如果他们的飞机达到这个能耗，利润将大大的增加。

眼红，全球飞机制造企业都眼红。但是眼红他们却没办法，制造电动飞机不难，但是对于他们来说却有一个无法逾越的障碍。

这个障碍就是全固态电池，目前全球能够生产全固态电池的厂家只有一个。

那就是特斯拉，特斯拉早已经明确表示。全固态电池目前是不会出售给其他企业的。

没有这种电池，电动飞机就算能制造出来，飞行距离也非常短。

全固态电池在飞机上的优势比在汽车上优势大多了。地上的汽车，锂电池和全固态电池的重量差别还不这么明显。

但是在飞机上却不同，对于飞行器来说，每增加一公斤的重量，所需要消耗的能量就会增加很多。

同样的空中巴士，龙腾集团的人也做过试验。用高密度锂电池作为能源，续航里程连300公里都不到。

这样的续航里程，根本就无法投入大规模的商用。再说了除了电池优势之外，在电机，机体材料，控制系统等方面，龙腾集团也拥有很大的技术优势。

电动飞机其他公司也能做出来，但是最多也就300多公里的巡航里程。这种巡航里程完全就是一个鸡肋里程。

空中巴士暂时没有其他公司能够生产出来。除非他们也能研究出全固态电池，但是现在全球各大电池研究所对全固态电池的研究却非常的谨慎。

因为龙腾集团已经研究出来了，而且已经大规模的投入商用。等他们研究出来后，如何盈利呢。

到时候根本无法和龙腾集团拼成本拼价格。投入巨额资金研究出来的电池技术，到时候有可能一点都不会盈利。

现在的高聚能锂电池就是这个例子，伴随着华夏电动汽车的发展，全球百分之九十以上的锂电池全部是在华夏生产的。

华夏几大电池制造商已经是一个整体，大规模的生产直接让成本大幅度降低，很多国外企业都被价格战玩死了。

现在几乎所有的汽车厂商所用的锂电池都是华夏生产的。对于商人来说，他们追求的是利润。

能够降低成本，他们才不会管你是那个国家制造的。锂电池是一个例子，那么未来全固态电池同样会是一个例子。

全固态电池研发投资巨大，龙腾集团在这款电池上的研发资金就高达几百亿美金。

难受，对于很多企业来说。现在的感觉就是难受。投入研发吧，赔本。

不投入研发吧，现在龙腾集团又不愿意外卖这款电池。这就是一个两难的选择题。

你不研发，人家就保密，不卖给你，这样在整个产业上无法和人家竞争。

你研发吧，等你研发出来，人家直接用低廉的价格，直接把你的产品给玩死。

在目前这个全球一体化的时代，这种东西是无法用行政政策来约束的。

也正是这个原因，目前全球很多研究所的全固态电池的进度缓慢。还有一些研究所正在全力研究更先进的石墨烯电池。

但是研发石墨烯电池他们也难受，因为龙腾集团早就宣布在石墨烯电池上面有了不少的进展，他们一样担心石墨烯电池会是同样的一个样子。

他们更不会想到，龙腾集团还有一个更变态的超级电池。等哪款超级电池研发出来，整个世界的能源格局将会发生局面。

很多公司都向龙腾集团发来了申请，希望能够购买空中巴士。不过这都被龙腾集团给拒绝了。

目前空