旧是资本的博弈。

徐飞借助ui页面制作工具，将红旗系统的象形文字指令，复刻到剪辑版，再参考翻译，基于系统指令，逐步加入‘or’，俗称‘挂载’。

同时制作一款简单的嵌入式模拟机，犹如小哨兵还原卡，插在数字芯片的电脑主板上，或者焊接在主板上，开机就可以显示红旗ui。阑

另外再让万涛那边，编写一个无法擦除、无法还原的底层代码，植入常规电脑中，避免客户不安装或不焊接，或软微知道后强制清除。

忙活到半夜，有万涛那边帮忙，红旗ui剥离的十分顺利。

先将‘硬件卡’投产，通知供销微机室早上8点歇业安装。

至于为什么是早上8点。

晚上有通宵的，咱赶走人家，按照规矩要退钱。

随后，让雷泽科技和各个国内企业，也开始执行该计划。

现在全都用红旗ui，电脑系统都一样，并且出了啥事，有徐厂长顶着，自然不会有人拒绝。阑

徐飞搞定这些，眼看即将凌晨，打卡下班。

走在回家的路上，仔细想了想。

手头事务，似乎只剩下‘地下通道’应该安置什么产业。

这事明天再说。

……

次日。

7月7号。阑

徐飞起了个大早，来到地下通道。

大声咳嗽一声，四周毫无回音，只能听到五米高的顶部，传来新风系统运行的微微噪音。

这说明吸音效果很不错，避免人多嘈杂，吵的脑瓜子疼。

拿出通讯器，联系后勤保障处，让对方把电力接通。

刹那间，漆黑的地下空间灯火通明，像极了通往未来的时空隧道。

来到通道入口的侧门，用个人充电宝在密码装置的底部刷一下，连接地下网络的同时，获得地下通道上三层的管理权限。

同理，普通顾客或商家，在入口处刷一下，也可以连接地下网络，并获得对应商铺的管理权限。阑

地下通道宽50米，主要分为中间区域和两侧区域，双方用混凝土墙隔开。

中间区域宽35米，属于主干通道，对外开放。

两侧区域各宽7.5米，属于‘轨道车’专用，除了站台，不对外开放。

如果做出规划：

从中间区域拿出30米宽度，再x100米长度，简单装修后，被雷泽科技租赁，剩下的5米宽度，则用于修建地下人行道。

员工们通过人行道，可以前往附近的企业或餐饮公司，也可以通过每5公里设置的站台，乘坐‘轨道车’，沿着两侧区域的7.5米小隧道，前往其它生活区。

就像徐飞所在的徐家新村地下1层，上了左侧站台，如果沿途不换乘，徐家新村→大泽动力南门→大泽食堂→大泽地下a区→大泽职工活动中心→大泽地下b区→大泽动力西门→西厂大食堂→西厂西门。阑

如果上了右站台，沿途同样不换乘，徐家新村→大泽新村→大泽地产→轨道车研究中心→大泽民用机场。

每辆轨道车拥有三节车厢，总计可容纳450人，每隔5分钟发出一辆，每站停靠12秒钟，从大泽机场到终点站-西厂西门，总行程25公里，由于停靠点太多，需要25分钟，

如果沿途站台没有乘客，车内乘客也不打算下车，轨道车会根据运行系统的安排，提示下一站不停，加速前行，缩短总行程用时。

如果乘客有紧急需要，比如生病，可以跟驾驶室的猎犬沟通，猎犬会在隧道里找到通往‘企业区’的暗门，同时拨打救援电话，走紧急通道来到地面。

目前，地下通道设有三条横向轨道，三条纵向轨道，犹如‘田’字。

南边抵达大泽中央商务区，北边抵达大泽发电厂，东边抵达小湖镇，西边抵达西厂西门。

总计投入200辆轨道车，按照外界运行成本，年亏损约2.6亿红钞。阑

但这玩意确实挺方便，至少三十多万职工，分三班倒上班，再借助公交、地轨的方式分流到车间，基本不会出现拥挤现象。

可惜因为人口原因，自家拿不到地铁项目，这种类似轻轨，又类似云霄飞车，整体被半透明金属包裹的子弹头轨道车，只能用于产业园，否则连接泽市火车站，用起来更方便。

而不属于地铁，就没有那么严格的审批，加上造价不及地铁的十分之一，也就受到众多二三线城市的欢迎。

尤其东山府的地方领导，已经跑轨道机车研究中心几十趟，期望可以打造地面轻轨系统。

然而，明明发改梁主任已经暗示对方，把项目交给大泽集团，徐厂长肯定同意提供全套轨道和机车，对方却始终不上道。

“看来要让泽市、济水市、聊市、徳州等等，全都把轨道车搞起来，到时候，就东山府没有，多