七月下旬的这一段时间里，海蓝汽车再一次抢夺了诸多的新闻头条，只不过并不是什么好事情，更多的还是各种友商抹黑的负面新闻，一度让海蓝汽车陷入了舆论危机。

好在海蓝汽车的公关部门行动快速，通过一连串的搅混水，爆出其他友商的黑料，再通过一些其他热点新闻，尤其是明星出轨的新闻转移视线。

最后把事态给控制了下来。

这一事件，某种程度上也意味着海蓝汽车正式走上了诸多传统汽车厂商的对立面……三十六万起步的海蓝slmc，这款主打家庭，兼带科幻属性的中型轿车成为了一大票汽车厂商里的竞争对手。

但是同样的，这也让更多人看到了智能电动车的巨大潜在市场，吸引更多资金的投入。

同时一大堆传统汽车厂商也开始了积极转型战略，陆续打造自己的新能源汽车品牌，比如隔壁的广城汽车，就大力展开了纯电汽车平台的开发，不出意外的话，明年他们就会在自主品牌旗下推出纯电车辆。

其他国内一些传统汽车厂商也都有类似的计划。

不过做的最好的依旧是比亚迪，他们主打的中低端电动车做的还行，销量也有好几万辆……

当然，距离海蓝汽车依旧是差距太大了……人家海蓝汽车年销量都七八十万，明年都奔着上百万去了，但是比亚迪的电动车，包括插混在内的销量都不怎么乐观。

至于国内其他的新能源车就更不行了，一大堆骗补贴的各种老头乐混杂其中，一个个说起来销量似乎都很高，但是市面上也没见到几辆，有心人仔细一查就会发现……这些骗补贴的老头乐都在汽车坟场里待着呢。

所以国内做所谓新能源的厂商，得把这些骗补贴搞老头乐的厂商给去除掉。

除了传统汽车厂商外，还有一些力量值得注意，那就是一些背后有着大资本，尤其是互联网企业所投资的所谓新势力厂商，如小彭，未来，里想，微马，诺托，领跑等。

这些新势力厂商都是看到徐申学搞智能电动车，搞出来了海蓝汽车后，一个个大资本跟着投入其中，然后搞出来的汽车厂商……这些新势力厂商花钱特别狠，然后是互联网的创业思维去做汽车，其中自然有扑街的也有做的好的。

但是总体来说，还是有效的促进了国内电动车的快速发展。

不过，他们目前基本都没有汽车牌照，需要和传统汽车厂商进行合作造车……所以和海蓝汽车还是区别极大的。

海蓝汽车在成立没有多久，甚至连车都还没有造出来的时候，就已经获得了汽车牌照。

全球各汽车厂商，包括其他行业的一些资本，看着海蓝汽车全球大卖，销量一年比一年高，一个个都忍不住，陆续开启了各自的电动车计划。

但是……他们目前来说也只是做电动车而已，顶多就是带一些辅助驾驶功能，和海蓝汽车的自动驾驶是有极大区别的。

目前市面上最先进的汽车算力芯片，就是智云半导体旗下的mobile公司的eyeq3系列芯片了，但是算力很有限，该方案只提供单枚0.256tops的算力，只能用于最基本的l2级别的辅助驾驶，也就是车道保持，自适应巡航这些功能。

同时智云半导体旗下的英伟达公司，也在去年向市场发布了drive px车规级算力平台，而这一套系统，可以提供12tops的算力。

特斯拉的最新智能驾驶平台，也就是fsd，其硬件系统，也就是wh2.0，就是基于英伟达的这一套系统做的，不出意外的话今年应该就能够搭载在他们的新车型上。

其他车企的话，主要还是采用智云半导体的eyeq3平台为主，主要做一些辅助驾驶……因为这一套系统，智云半导体是直接提供一整套纯视觉解决方案的，连算法都直接封装进去然后提供给客户，汽车厂商拿回去自己装在车里，做一做适配就行了。

很多传统车厂商都是这么搞的。

而那些所谓的新势力汽车厂商也不例外……至少目前是这样的。

这也是他们的电动车，只是电动车……但是海蓝汽车的电动车，却是智能电动车的缘故。

两者之间的差距，从车规级算力芯片的算力差距就能看的出来……0.0256tops和数十甚至一百多tops的差距。

这些算力差距，再加上基于ai技术训练出来的自动驾驶算法，足以让他们的表现天差地别。

同样，这也是海蓝汽车在全球受到追捧的核心因素之一……人家海蓝汽车可不是吹牛，而是真的能自动驾驶。

为什么全球范围，有那么多有钱人购买海蓝汽车啊，可不仅仅因为它是电动车，更是因为它的自动驾驶技术。

而这一点，是其他汽车厂商，甭管是什么新势力，还是传统汽车厂商都无法比肩的。

甚至就连目前的特斯拉，也是连海蓝汽车的车尾灯都看不见……这也是特斯拉下定决心自研车规级算力芯片的缘故，靠买，是买不到最先进的车规级算力芯片的。

人家徐申学根本不对外出售最先进的eyq系列芯片，也就是海蓝汽车和智云半导体合作研发的芯片。