过了一会儿，01号原型机缓缓进入了塔台的视野。

通过望远镜，指挥官发现飞机右侧机体已经扭曲变形，右发动机的尾部也有明显损伤。不过，进气道似乎没有明显的外部破坏，所以事故应该不是因为撞击引起的。

“高度120米，速度427公里/小时，塔台能见度良好，飞机状态稳定，但下降速度和进场速度略快。”

飞行员林光耀用尽全力拉住操纵杆，努力调整飞机的姿态，使其从轻微的俯冲中恢复过来。

在无法确保最后的下降速率和着陆速度时，他决定让较为坚固的后起落架先着地，即使这样做会增加失速的风险。

此时，林光耀的世界里只有跑道和他的飞机，其他一切都变得模糊不清，连耳机中传来的塔台指令声也逐渐听不见了。

尽管采取了冒险措施，但这一举动有效地降低了着陆速度，并使飞机能够在跑道上安全停下，最终停在了拦阻网前不远处。

面对如此严重的发动机损伤，如果不是因为撞上了鸟，那很可能就是发生了喘振。

喘振是一种发动机内部的问题，它发生在压气机的叶片后面，当气流不能顺畅通过时，会在叶片后面形成分离，进而影响整个系统，就像发动机突然“咳嗽”一样。

这种“咳嗽”非常危险，因为它可以迅速扩散，损坏整个发动机。

就在飞机距离地面仅几米，即将触地的一刹那，林光耀果断地拉开了减速伞。

“吱——”轮胎触地的一刻，白烟四起

“嘶——”人群中再次发出感叹。

01号原型机成功着陆后，立即被拖进了维修库进行检查。

“我没事，我自己能走……”林光耀摘下头盔尝试站起身来，但还是被人扶到了担架上。从他的语气和之前试图起身的动作判断，他应该没有受到严重伤害。

这样的打击都没能动摇他的决心，说明他已经坚定了自己的心。人群中的吸气声此起彼伏，显示着大家的紧张情绪。

塔台内原本压抑的气氛，在这一刻变得轻松起来，响起了阵阵掌声。

紧急救援队伍迅速行动起来，消防车对准右侧发动机喷水降温，医疗团队打开座舱盖，小心翼翼地将飞行员林光耀救出。

阎伟忠轻轻点头，脸上写满了担忧。

事故并非由外部因素如鸟类撞击引起，而是内部故障。尽管目前看来进气道并未直接受损，但按照规定，任何潜在的安全隐患都不能忽视。

当天夜晚，包括阎伟忠和杨知书在内的二十多人乘专机抵达阎良机场，准备连夜审查试飞数据。

尤其是阎伟忠，面对这突如其来的情况，他紧闭双眼，显得十分担忧。

“现在我们没有太多时间可以浪费了。”晚餐后，动力联合攻关小组迅速投入到紧张的数据分析工作中。

1996年时，林刚已经是军队里最高级别的士兵，军衔为四级军士长。

为了找出喘振的源头，阎伟忠从试飞院获取了01号原型机在事故前后所有的飞行数据。这对他和606研究所来说，是一个巨大的挑战。

试飞中心的负责人李正奇带着地勤人员赶到了现场。他介绍道：“这是林刚军士长，我们这里最有经验的老兵，负责这次事故的情况汇报。”

林刚向众人敬了一个标准的军礼，接着转向01号原型机，开始详细汇报情况。

林刚的报告结束后，现场一片寂静，大家都明白问题的严重性。

李正奇补充说：“故障发生时，飞机速度很快，大约在11马赫左右，飞行高度介于2000米到6000米之间。

飞行员试图通过调整油门来减速，但飞机却产生了向前的冲击感，有发动机温度迅速升高，可能发生了火灾。”

尽管如此，阎伟忠还是决定利用这段时间，尝试计算出发动机不稳定工作的边界。他希望这个方法能帮助找到解决故障的关键。

试飞中突发的危险，让01号原型机不得不紧急着陆，这个消息迅速传到了盛京。

当时，606研究所负责研究发动机部分，而601研究所则专注于进气道的研发与优化。两个团队紧密合作，共同面对这一挑战。

涡喷14发动机的压气机研发资料，由于之前已经完成了数字化和参数化的处理，这次随行也一同带来了。

阎伟忠几次深呼吸，然后缓缓睁开眼，望向身旁的许宁。

这种工作主要依赖经验和直觉，许宁深知自己在这方面难以提供太多帮助。

许宁语气坚定，毫不动摇：“初步检查显示，左侧发动机第一级压气机有13片叶片受损，连接调板液压作动筒摇臂与后调节板的拉杆在耳环螺栓处断裂；

发动机与进气道接口处偏移；通过内窥镜发现，两侧发动机的分流环已撕裂。”

这正是许宁一直以来研究的核心——叶轮机械内的流动分离问题。

如果在加力过程中出现了喘振，压气机就会像“咳嗽”一样，产生负压，使燃烧室内高温气体逆流，最终可能毁坏整个发动机。

对飞行团队而言，能够安全保存飞机，已是莫大的胜利。