以一个所有人都始料未及的速度解决了之后，秦淼的工作也恢复到了上个赛季一样的车队与家的两点一线生活当中。

就好像是报复性研发一样，秦淼刚刚恢复日常工作状态，就和德弗里斯在一起没日没夜地帮助车队测试新的部件，收集数据。

光秦淼看到的就有四种不同的侧箱和底板设计。

秦淼虽然知道不少的部件都是为下个赛季的赛车做准备的，但是这种工作效率秦淼也有些吃惊。

甚至因此，秦淼和德芙的关系还好了不少。

虽然不至于像是周冠宇勒克莱尔那样，但是也算是关系不错的朋友了。

沉溺于工作之中的时间总是过得特别快的。

等秦淼反应过来的时候，时间已经来到了周四。

英国大奖赛要开始了。

作为主场，以及F1这项运动的发源地之一，此时英国的大街小巷内充满了F1的气息。

广告，活动，海报这些对F1的宣传，在英国的大街小巷可谓是随处可见。

就连秦淼这个一般不怎么参加活动的都被车队求着去参加了不少的活动，例如电视台采访，综艺录制之类的。

好在车队也没忘记给秦淼留了两个小时的时间来走赛道。

尽管秦淼对于银石赛道已经很熟悉了，甚至银石赛道就在秦淼家不远处。

他还来这里测试过梅奔的AMGONE，同时自己也开着自己的赛车来这里跑过比赛。

但老祖宗有句话说得好：温故而知新，可以为师矣。

周四的时间很快过去。

周五，一二练开始的日子。

这周梅奔车队的三项升级全部应用。

一个是后悬挂，增加后悬挂刚性，增加赛车高速的稳定性，扩大调教窗口，最重要的是减少海豚跳。

一个是底板的修改，优化了文丘里通道入口形状，以及底板边缘涡流发生器的形状。

这项升级能够轻微减阻的同时，更好地梳理底板内的气流，同时增大底板边缘涡流发生器的涡流强度，并且引导涡流更好地附着在底板的边缘，让底板有更好的密封性，减少海豚跳的出现。

同时也是与下一个升级赛车前鼻翼的联动。

不过秦淼在这之前就已经收到了通知，这次升级将会是这个赛季最后一次针对赛车底板的升级。

因为F1赛车的整体都是碳纤维结构，这玩意儿定型了之后是没有办法像是钢铁那样熔了之后重新铸造的。

碳纤维定型了之后就只能是那个样子了。

所以这次的底板修改是重新给两位车手造了一块底板，并且还有两块底板的备件。

四个底板下来，车队花了快三百万美元，以当前车队对于W13的预算来说，算是下血本了。

最后一个升级就是赛车的前鼻翼。

这个前鼻翼整体外观没有什么变化，最明显的变化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一块翼面。

正常的梅奔前鼻翼有四块翼面，内侧和外侧都一样，整体都以一个上扬的角度排列，目的自然是为了给赛车提供更强的下压力。

而正常来说，拿掉这一块翼面之后，赛车前部的下压力会不可避免地减少。

但是车队在经历了差不多四分之一个赛季之后对于当前的地效赛车有了更深刻的理解，那就是这个时代赛车的底板给赛车提供的下压力总量并不只有60%而是75%。

而重新评估了W13之后车队发现，自家的引擎其实并不算是太差，至少与法拉利的引擎比起来，马力输出可能也就只是少了5匹左右。

之所以在直道上和加速上被法拉利和红牛吊起来打，主要还是因为梅奔自己在气动设计上给赛车提供了过多的下压力。

特别是尾部。

与此同时梅奔车队自己设计的地效底板下压力也有些不平衡，下压力中心点有些过于靠后了。

也因此赛车在赛道上的特性就会显得车头比较轻，转向过于灵敏，汉密尔顿驾驶起来自然会有些不习惯。

这个时候有人就要问了，既然赛车的问题是下压力过大，并且这个问题还出现在后部，为什么不改尾翼，而要改前鼻翼。

这就涉及赛车的整体性问题了。

F1赛车的所有部件并不是独立的，他们是组合成了一个整体之后共同在这台赛车上发挥自身的特点和优势，部件与部件之间进行互补，这样才有了一台有足够竞争力的赛车。

而后尾翼因为FIA的规则限制，能改动的地方很少，改动的难度也高，最重要的是……贵。

一套新的后尾翼，从设计定型到制造出来至少100万美元。

对于现在已经有预算帽的梅奔车队来说，这不是一笔小钱，更何况这个赛季给赛车升级的钱还得拿出一半去研发下赛季的赛车。

而前鼻翼相比起来，就要便宜了不少，而且前鼻翼的调整更多的还是在做减法，加法很少。

最关键的是，减少的那一块翼面后面对应着的正好就是梅奔赛车的文丘里通道入口。

减少之后可以增大文丘里通道的气流吞吐量，到时候不论是底板内的气流，还是涡流发生器产生的